理想ONE凭借着“增程式”的优势，在短短半年内就取得了骄人成绩，同级总销量能够排进前三名，着实风头无限。同时，理想汽车也在这个时候宣布上市，7月30号上市当天市值就突破了139.17亿美元。对此，目前也有一个十分热门的探讨话题，那就是他是随时而为，还是“被迫融资”？毕竟，新兴企业想搞新能源车不是那么容易的，就算是蔚来这样有强大背景的品牌，4年亏损200亿，在国内新兴企业中来说，这是无法避免的。

顾名思义，“增程式”肯定是能够增加绿牌车续航能力的，事实也是如此，理想ONE官方给出的NEDC纯电续航里程为180公里，通过“号称全球最强增程式技术”让理想ONE的NEDC续航里程可以超过800公里（满油满电），其中的原理简单来说，就是给纯电动车配上了一台燃油发动机为其发电/充电。当然，这里不能误解理想ONE就是插电混动车型，因为它所搭载1.2T 三缸发动机只有发电充电作用，不会直接给车提供动力。

绿牌车增加一台发动机，续航里程180公里秒变800公里，根据小编对多个媒体测试结果总结来看，这续航里程数据还是靠谱的。简单来说，给理想ONE加一箱油（45L），就能多跑620公里，官方显示要加95号汽油（四川6.19元），官方给出的理想ONE实车油耗8.3L。

接下来我们再来看一下车辆其他方面，理想ONE外观还是特别时尚大气的，和绝大多数“科幻前卫”新能源车所明显不同，很有硬派SUV风范，开出去“能见人”。车身尺寸方面，理想ONE长宽高达到了5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，比热销汉兰达都要大一圈，设计方面比较出色。

进入车内，理想ONE定位一款高端SUV那就绰绰有余，但还没有达到豪华车的水平，车内工艺质感还是要比豪华级车型差点意思，但这个级别来说已经很不错了。理想ONE配备十分丰富，它的售价只有32.8万元一个，所以配置都是按照最顶配给予大家，车内最辣眼的可能就是四块超大液晶显示屏，和数量也惊人的7个USB接口，极大提升了车内乘客对智能大座驾的体验。

安全配置方面，理想ONE配备了360度全景影像、全速域自适应巡航系统（ACC）、并辅助系统、车道保持、自动刹车辅助系统、膝盖气囊等一系列配置，其标配L2级别辅助驾驶，使用体验比肩特斯拉。

车内NVH性能方面，虽然搭载了三缸机，但行驶全靠电驱动，突破80km/h才会明显感觉到风噪，发动机噪音和电机的电流噪音就算突破120km/h以上，也比较轻微。此外，理想ONE第二排还增加了双层隔音隐私玻璃，车内整体隔音还是没有问题的。

理想ONE车内座椅布局有两种方式，2+2+2的六座和2+3+2的七座，后排座椅可以放倒，后备箱具有很强的扩充能力。

动力方面，由于发动机不提供动能，所以理想ONE的动力只看电机的，综合动力输出达到了326Ps，峰值扭矩为530Nm，配备有电动四驱和可调悬架，舒适、越野、雪地都可以轻松胜任。

此外，理想ONE还提供了三种能源模式，分别为增程模式、混动模式和电量保持模式。其中，增程模式下，增程器启动点为电池电量17%，使用场景为有家用充电桩的场景；在混动模式下，增程器启动点为电池电量72%，使用场景为有加油或者有公共充电桩的场景；而在电量保持模式下，增程器启动点为电池电量72%，使用场景为长途行驶或者充电设施极其不完善情景。

最后，理想汽车使用“增程式”技术，目前来看，在业界有着很明显的两大优势，解决了纯电动续航缩水严重问题，也符合当下国情（避免了充电设施不完善的不便利性），理想ONE当前还是值得选择。不过，很明显的是，“增程式”的优势在时间上来看，是比较有极限性，毕竟未来纯电动车的续航里程上的突破，和充电设施的完善都是必然会达成的，到那时理想汽车应该怎么办？如果是转型插电混动或者纯电动车，能否成功呢？让我们探讨探讨。

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